На днях премьер-министр Ингрида Шимоните и глава МИДа Литвы Габриэлюс Ландсбергис допустили, что в случае расширения санкций против власти президента Александра Лукашенко экспорт белорусских удобрений через порт в Клайпеде может быть полностью прекращен. Политолог Алексей Ильяшевич подсчитал, какую цену придется за это заплатить прибалтийской республике.
Перевалкой белорусских удобрений в Клайпеде занимается отдельный и самый крупный в порту терминал насыпных грузов — Biriu Kroviniu Terminalas (BKT). 70% его акций принадлежат «калийному королю Литвы» Игорю Удовицкому, еще 30% в свое время выкупил «Беларуськалий».
В 2020 году терминал обработал почти 11 миллионов тонн грузов, а грузооборот всего Клайпедского порта составил 47,7 миллиона тонн. То есть на долю белорусских удобрений (98% из них — это продукция «Беларуськалия») приходится примерно 23% об общего объема перевалки.
«Будет еще больше, поскольку показатели BKT продолжают расти. Удовицкий заявляет, что сегодня каждая четвертая тонна грузов в Клайпеде — это удобрения из Беларуси. Перевалка одной тонны удобрений стоит примерно 8−9 евро. Выручка терминала в 2020 году — 90,8 миллиона евро, чистая прибыль — 15,9 миллиона», — констатирует Ильяшевич в Facebook.
Он напоминает, что в виде дивидендов «Беларуськалий» получил обратно 4,5 миллиона. «Примерно столько же ушло непосредственно в бюджет Литвы. Известно, что объем налоговых выплат BKT за 9 месяцев 2019 года составил почти 4 миллиона евро. В годовом исчислении получается плюс-минус 5 миллионов. Казалось бы, кот наплакал. Но это деньги, которые Удовицкий и „Беларуськалий“ отдают Литве напрямую. Остальные все равно остаются в экономике страны как оборотные средства, которые BKT использует для стабильной работы и развития производства. Подытожим: Клайпедский порт потеряет четверть всех грузов. Из Литвы уйдут десятки миллионов евро. Более 150 человек — непосредственных сотрудников BKT с высокими по литовским меркам доходами — останутся без работы. Отказ от перевалки удобрений неизбежно окажет негативное влияние на другие отрасли: торговля, транспорт, строительство и т. д. Эти косвенные потери оценить сложно, но Клайпеда — третий по величине город Литвы — их обязательно почувствует. Заметьте, речь идет только о порте! Давайте вынесем за скобки тот факт, что на долю белорусских удобрений приходится примерно 20% всего грузопотока, который перевозится по литовской железной дороге. Там тоже все будет печально», — предрекает эксперт.
«Кстати, Удовицкий планировал (или еще планирует?) увеличить мощность BKT до 16 миллионов тонн в год. Это примерно те объемы, которые терминал мог бы обрабатывать уже в 2024—2025 годах. Сценарий вполне реальный, если учесть, что спрос на калийные удобрения в мире растет пропорционально росту численности населения. Эту потенциальную выгоду Литва тоже потеряет, если отрежет „Беларуськалий“ от Клайпедского порта. Удастся ли найти замену белорусским грузам? Вряд ли. На Балтике уже давно все схвачено, за грузы ведется бешеная конкуренция. „Исхудавшие“ латвийские порты хотят сохранить хотя бы те объемы, которые у них остались. Российская Усть-Луга не намерена останавливаться на 100 миллионах тонн в год. В этих условиях только весьма недалекие политики могут говорить, что Клайпеда легко найдет альтернативных грузоотправителей», — считает специалист.
«Станет ли потеря белорусского транзита смертельным ударом для Литвы? Нет. Но это солидные деньги, которые страна ЗАРАБАТЫВАЕТ! Сама зарабатывает, а не получает в виде дотаций. Можно выкачивать из европейского „общака“ еще больше (ущерб от антибелорусских санкций — как раз хороший предлог), только тогда возникает вопрос: на каком фундаменте Литва строит свою экономику? На очень зыбком и ненадежном», — заключает Алексей Ильяшевич.
Подпишись: